Almindelige fejl i nye elbiler med energi, hvordan reparerer man dem? Hvilke værktøjer og udstyr er nødvendige?

Generelt set er den største frygt for en elbil, at den ikke har nogen elektricitet, eller at kredsløbet har et problem, og at den pludselig holder op med at køre på vejen.
Når elbilen er løbet tør for strøm, så husk disse tre råd!
Metode 1: Tag forholdsregler på forhånd. Generelt vil rene elektriske køretøjer have et batteridisplay. Ejeren kan estimere det resterende kilometertal ud fra den aktuelle strøm, og så udnytte ladebunken fuldt ud til at finde ladebunken forude, så den kan lades op i tide, inden strømmen er opbrugt.
Metode 2: Forbered en billadeboks. Nu vil mange elbilsproducenter give det væk, når de køber en bil, og behøver kun at bære det med bilen.
Metode 3: Bilproducenten yder gratis trailerhjælp. Når elbilen er helt tør for strøm og ikke kan køre, kan du direkte finde producentens telefonnummer på elbilen og bede dem om anhængerhjælp.
Når nye energikøretøjer har nogle almindelige fejl, hvordan reparerer man dem så?
1. Visuel diagnose
Når det elektriske køretøjs kredsløb bryder sammen, vil der nogle gange opstå unormale fænomener som røg, gnister, unormal støj, brændende lugt og varme. Disse fænomener kan mærkes gennem folks øjne, ører, næse og krop, så fejlstedet direkte kan bestemmes.
For eksempel, når et elektrisk køretøj kører, opdager man pludselig, at blinklyset og blinklyset ikke er tændt. Rør med hånden og find ud af, at blinklyset er varmt og varmt, hvilket indikerer, at blinklyset er udbrændt.
2. Åben kredsløbsmetode
I tilfælde af jordforbindelse (kortslutning) af elektriske køretøjers kredsløbsudstyr, kan den åbne kredsløbsmetode bruges til at bedømme. Efter at kredsløbet, der mistænkes for at have en jordingsfejl, er åbent, skal du bestemme placeringen og årsagen til kredsløbets jording i henhold til, om jordingsfejlen stadig eksisterer i det elektriske udstyr.
Hvis det elektriske horn lyder langt, når det elektriske køretøj kører, kan ledningen på relæets "knap"-terminal fjernes. På dette tidspunkt holder det elektriske horn op med at ringe, hvilket betyder, at der er jordforbindelse i kredsløbet fra hornknappen til relæet.
3. Kortslutningsmetode
Kortslutningsfejl i elektriske køretøjers kredsløb kan også bedømmes ved kortslutningsmetode. Kredsløbet, der mistænkes for at have en åben kredsløbsfejl, vil blive kortsluttet. Observer ændringen af ​​instrumentmarkøren eller det elektriske udstyrs arbejdstilstand for at afgøre, om der er en kortslutningsfejl i kredsløbet.
Hvis der for eksempel er mistanke om, at forskellige afbrydere i det elektriske køretøjs kredsløb er defekte, kan en ledning bruges til at kortslutte kontakten for at afgøre, om kontakten er god eller dårlig.
4. Lampetestmetode
Lampetestmetoden er at bruge en elbilpære som testlampe for at kontrollere, om der er en åben kredsløbsfejl i kredsløbet. Forbind for eksempel den ene ende af testlampen med "armatur"-terminalen på generatoren, og den anden ende er jordet. Hvis lyset ikke er tændt, er der et åbent kredsløb mellem batteriet og "armatur"-terminalen på generatoren; Hvis lyset er tændt, betyder det, at kredsløbet er i god stand.
På nuværende tidspunkt omfatter de almindelige nye energikøretøjer hovedsageligt hybride elbiler, rene elektriske køretøjer osv., som er udstyret med batterier, motorer og andre komponenter og med højspænding på omkring 500 volt. Derfor skal vi, når vi reparerer og vedligeholder nye energikøretøjer, bruge professionelt værktøj og udstyr og gøre et godt stykke arbejde med sikkerhedsbeskyttelse.
Hvilke værktøjer og udstyr er der brug for til vedligeholdelse af nye energikøretøjer?
1, Detektionsinstrumenter og professionelt demonteringsværktøj
Megohmmeter: Under drift og brug af køretøjet er det uundgåeligt, at kollisionen og friktionen vil føre til reduktion af isoleringen mellem højspændingskredsløbet og køretøjets chassis. Derfor er det nødvendigt at kontrollere, om isolationsmodstanden for højspændingskablet og dele til køretøjets krop er inden for det specificerede område.
Multimeter: Multimeter er et multifunktionelt, multi-range og bærbart elektronisk instrument, som kan måle AC, DC strøm, spænding, modstand og andre elektriske parametre. Det anvendte multimeter skal opfylde CAT III sikkerhedsniveau.
Clamp amperemeter: Strømmen i ledningen måles ofte til vedligeholdelse og diagnosticering af nye energikøretøjer. Fordi ledningen til drivsystemet har stor vekselstrøm, skal klemmeamperemeteret bruges til indirekte test. Clamp amperemeter er sammensat af strømtransformer og amperemeter, som kan måle strøm uden at afbryde kredsløbet.
Demonterings- og monteringsværktøj til isoleret håndtag: bearbejdet med isoleringsmaterialer og egnet til demontering og montering af elektrisk system, herunder momentnøgle, hurtignøgle, skruetrækker og andet værktøj, skal være udstyret med isoleret håndtag med en spændingsmodstand på mere end 1000V.
2, Diagnostisk instrument
Det nye diagnostiske instrument for energikøretøjer er også opdelt i specialtype og generel type. Den specielle type er til et bestemt køretøjsmærke, med omfattende funktioner og flere tilladelser, såsom BAIC BJEV diagnostisk instrument.
Generelle modeller inkluderer mange mærker og modeller med flere funktioner og stærk anvendelighed, såsom Langren H6 (både understøttende brændstofkøretøjer og nye energikøretøjer), som dækker mange nye energimodeller fra BYD, BAIC, SAIC, Dongfeng Xiaokang, Geely og andre fabrikanter, og kan udføre diagnose og detektering af batteri, motor og andre systemer og komponenter, understøtte specielle funktioner, herunder tyverisikring, reparation af instrumentpaneler, justering af forlygter og kan opgraderes med én knap, velegnet til reparationsanlæg Udstyret af vedligeholdelsesværksted.
3, Beskyttelsesudstyr
Vedligeholdelsespersonalet skal bære sikkerhedsbeskyttelsesudstyr, herunder isoleringshandsker, isoleringssko, beskyttelsesbriller osv. Andre betjeningsværktøjer skal også omvikles med isoleringstape på forhånd for at fjerne de blotlagte metaldele bortset fra kontaktpunktet med standarddelene, således at undgå højspændingsulykker forårsaget af instrumentfejl eller udsatte metaldele på betjeningsværktøjet, der ved en fejl kommer i kontakt med de strømførende dele.
Ovenstående er noget sund fornuft om vedligeholdelse af elbiler. Jeg vil dog gerne minde om, at højspændingen i elektriske køretøjer har indflydelse på vedligeholdelsessikkerheden. Ikke-professionelt personale bør ikke betjene den let! Fordi sikker drift af køretøjet er afgørende ved reparation af karosseri- og interne fejl, er det altid vigtigt at følge standardiserede procedurer for at sikre sikkerhed og effektivitet ved reparation af køretøjet.